目前，诸（zhū）多行业对（duì）回收资料的（de）需求量很大，汽（qì）车行业也是如此。此前，零部件供给商对在与平安相关（guān）范畴运（yùn）用回收（shōu）资料持保存态度，这是由于其机（jī）械性能差别太大。而如今，epp产品生产厂（chǎng）家资料制造商（shāng）JSP开发出的一种（zhǒng）含（hán）25%回（huí）收成（chéng）分的发（fā）泡聚（jù）丙烯，瞄（miáo）准的就是这些应（yīng）用范畴（chóu）。但为了确保高质（zhì）量，必需与回收公（gōng）司展开亲密（mì）协作。

       在（zài）欧盟（méng）法规及其本身可持续开展方案的推进（jìn）下，欧洲汽车制造商请求运用含更多回（huí）收成（chéng）分的聚合物。沃尔沃已获（huò）得（dé）很（hěn）大停顿：这家（jiā）瑞典（diǎn）汽车制造商（shāng）的方（fāng）案是，到2025年，epp产（chǎn）品（pǐn）生产（chǎn）厂家所造汽车（chē）用塑料中至（zhì）少有25%由回收资（zī）料制（zhì）成。

       回收应用对汽车工业来说不（bú）是一个新的话题。多年来，人们不断试图（tú）回收大量（liàng）的废旧塑料，如（rú）消费废料、汽车（chē）废料（liào）、装（zhuāng）载盘和（hé）轻（qīng）量化包（bāo）装。此（cǐ）外，epp产品生（shēng）产厂家单辆汽车部件的回收应用率也在（zài）不时进步。不论（lùn）目前汽车工业中有（yǒu）关（guān）CO2中性消（xiāo）费的讨论终（zhōng）究如何，过去在塑料回收方面曾经做（zuò）出（chū）了相当（dāng）大的努力。

      但（dàn）目前的争辩（biàn）再（zài）次（cì）加速了这一进程由法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统（tǒng），就（jiù）是这种开展的（de）一个很好例（lì）证。epp产品生（shēng）产厂（chǎng）家GID从汽车制（zhì）造商和供给（gěi）商那里搜集由收缩聚丙（bǐng）烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将新消费的资料托（tuō）付给JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成（chéng）分比例为（wéi）25%。epp产品生产厂家与原生资（zī）料相（xiàng）比，不（bú）只在不牺牲（shēng）机（jī）械性能（néng）或可加工（gōng）性的状况下俭省了资源而（ér）且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描（miáo）绘（huì）一切转（zhuǎn）化为CO2的温室气体的排放量。